全网最刺眼的双标现场彻底暴露了！比亚迪正式发布L3级自动驾驶，全网一片平静，连个像样的热搜都没上；可但凡换成特斯拉发布同级别技术，早就被吹成“人类科技里程碑”，全网刷屏三天三夜。同样是L3自动驾驶，为什么待遇天差地别？核心原因说出来特别扎心：比亚迪把它卖得太便宜了，便宜到很多人觉得“这肯定不是什么真技术”。
先给所有车主算一笔最戳心窝的价格账，这才是这场争论最本质的核心。特斯拉的FSD完全自动驾驶系统，国内选装价高达6.4万元，而且到现在都还没开放真正的L3级城市领航；就算以后正式落地，业内普遍预测选装价会涨到8万元以上，相当于一台五菱宏光MINIEV的全款价格。也就是说，你想用上特斯拉的L3，得先花30多万买台车，再花8万买智驾，总成本直奔40万。
而比亚迪呢？这次直接把L3级自动驾驶的价格打穿了地板。最新发布的L3系统，选装价只要1.2万元，连特斯拉的五分之一都不到。更狠的是，它直接下放到了15万级的家用车上，花16万买台比亚迪宋Ultra，加1.2万就能用上L3；就算是顶配的汉、唐系列，选装L3后总价也不到25万，只有特斯拉的一半。
可就是这样一个把曾经高高在上的L3，从百万豪车拉到普通老百姓都能买得起的壮举，却换来了一片冷遇。评论区里有人说“有没有一种可能不是中国人的问题，而是比亚迪的问题”，有人直接一句“转人工”就否定了所有技术积累，还有人阴阳怪气“也就那样，没什么新鲜的”。可同样的技术，放在特斯拉身上就是“改变人类出行方式”，放在比亚迪身上就成了“凑数的、不安全的”。
有网友一句话点破了真相：“国产车不吹个遥遥领先，领先同行百分之五十，老百姓已经没有感觉了”。这些年中国车企进步得太快了，快到大家都习以为常了。以前20万才能买到的全景天窗、真皮座椅，现在10万就标配；以前30万才能用上的L2辅助驾驶，现在15万以下的车都有。大家对国产车的要求越来越苛刻，觉得你就应该领先，不领先就是失败；而对外国品牌，大家却格外宽容，只要有一点进步，就恨不得吹上天。
当然，我们也不能否认，比亚迪在营销上确实不如特斯拉会讲故事。特斯拉擅长造神，擅长把技术包装成信仰，让无数车主心甘情愿为溢价买单；而比亚迪只会埋头干技术，不擅长炒作，也不会制造话题。但技术好不好，最终不是看谁的故事讲得动听，而是看谁能让更多人用得上、用得起。
如果没有比亚迪这样的企业拼命压价，现在的L3自动驾驶可能还是奔驰、宝马、特斯拉这些豪华品牌的专属配置，普通老百姓一辈子都体验不到。比亚迪用自己的成本优势和技术积累，把曾经的“富人玩具”变成了普惠科技，让每个普通家庭都能享受到科技进步带来的便利，这难道不是更大的贡献吗？
现在L3时代已经正式拉开序幕，未来会有越来越多的车企加入这场竞争，价格也会越来越低。对于我们消费者来说，不用纠结谁是“人类之光”，只需要记住：谁能把价格打下来，谁能让我们用最少的钱买到最好的产品，谁就是真正的好企业。
那么问题来了，同样是L3级自动驾驶，你愿意花8万选特斯拉的，还是花1.2万选比亚迪的？你觉得大家对比亚迪的要求是不是太苛刻了？
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